连续2年高于荣枯线 12月汽车经销商库存预警指数为59%

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网易汽车1月3日报道 2019年1231日,中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示,2019年12月汽车经销商库存预警指数为59.0%,环比下降3.5个百分点,同比下降7.1个百分点,库存预警指数位于警戒线之上。从数据上来看,2018年1月开始,库存预警指数已经连续24个月在荣枯线(50%)以上。

连续2年高于荣枯线 12月汽车经销商库存预警指数为59%

数据显示2019年的年末,有很特殊的含义,因为又到了年底冲量的时候,对于经销商而言,有很多商家会加大消化库存的力度。年度又逢双十二及圣诞节活动,刺激消费者购车,会有相当一部分消费潜力被释放。不过即便如此,市场整体仍没有太大改善,消费者进店看车以及购买意愿相比往年较弱,销量仍将受到影响。

注: 根据PMI编制的原理,库存预警指数采用扩展指数的编制方法,以50%作为荣枯线。50%以下均处于合理范围。库存预警指数越高,反应出市场的需求越低,库存压力越大,经营压力和风险越大。

连续2年高于荣枯线 12月汽车经销商库存预警指数为59%

2019年全年预计有2600万台的销量,因为11月销售情况是245万辆,所以12月要销售290万辆,才能完成年初制定的全年计划。从销售结构来看,商用车方面,很多提前完成销售任务的,将雪藏销售能量会保留在2020年再释放,再看乘用车,有冲刺或保留两种状态,冲刺无望的经销商也会将销售额留在2020年,再释放出来。而2020年1月的春节比较早,所以开门红的作用尤为显著,这时候更加考验全国1月的销售冲量,但春节期间工作日减少,且大部分消费者回家探亲或旅游度假,新车成交会进一步降低,预期1月份销量相比12月份会有大幅度下降。

国六转换仍将影响2020年车市

预计2020年,前半年的库存预警指数都将在50%以上,因为2020年7月,全国强制国六实施的转换,有可能仍将带来一些影响。普遍经销商和主机厂会提早做出动作,预计在2020年5月份,全国销售及预警数据可能会有明显改善。

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调查显示,本月库存指数、市场需求指数环比下降,平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比上升。

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12月份全国总指数为59.0%,北区指数为58.1%,东区指数为57.3%,南区指数为60.8%,西区指数为55.4%。从全国的整体分布来看,西区的仍然是最低的,而南区的指数超过60%。

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从分品牌类型情况看,2019年12月进口&豪华品牌指数56.5%,环比上升1.6个百分点,主流合资品牌指数、自主品牌指数较上月下降。

12份中国二手车经理人指数为48.6%

中国汽车流通协会发布最新一期“中国二手车经理人指数”(UCMI)。本期UCMI结果显示,12月份二手车经理人指数为48.6%,处于荣枯线以下,进入不景气区间,二手车市场景气度降低。

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2019以来,二手车商经营难度增加,进销差价缩小,市场竞争压力大,退市车商明显增加。尽管10月份开始景气状况有所改善,但临近年底,二手市场景气状况又出现回落。

11月豪华车市场 单车裸车成交价为39万元

2019年1-11月,豪华车终端市场销量为286万辆,与去年同期相比上升10.7%。11月销量为28.3万辆,同比增长13.2%,环比降低12.3%。

2019年1-11月,豪华车的裸车成交价整体呈起伏趋势。10月出现 下降 11月再次反弹。 单车裸车成交价为39.0万元。

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11月份,新车GP1为正值的豪华车品牌只有雷克萨斯、保时捷。奔驰、宝马、奥迪三强品牌的GP1均为负值,奔驰的GP1好于宝马,宝马的GP1好于奥迪;三品牌11月销量均超过6万,库存系数在1.0左右。其他豪华车品牌GP1均 -10% 库存系数高于1.011月份各品牌 销量低于1.8万。

从市场份额来看,11月份,奔驰、宝马、奥迪三品牌在第一梯队呈现三足鼎立之势,在豪华车市场份额中均超过20%,宝马品牌 表现卓越,品牌销量从10月第三名升至首位。同时导致奥迪及奔驰品牌市场份额环比出现下降。

注:GP1为经销商进销差与终端开票价的比值,不包含返利及衍生收入

结语:

从2019年的整体销售情况来看,有很明显的翘尾行情,但在国六彻底实施的2020年,保守估计还会有8-10%的负增长,所以从全国经销商预警指数来看,经销商压力仍比较大,且处在消费者消费不高的环境中。

整体来看2020年的汽车市场仍不容乐观,经济下行的同时,经销商更应该提升自身的竞争力。把入店意愿降低,消费积极性不高的用户调动起来。而主机厂则更应该寻求新的出路,多推出些适合家用的产品投放市场,整合资源,降低成本,使得整车的利润增加会刺激经销商的销售。而从政策层面,国六的实施固然是好事,但对平行进口车且并不利好,而受此影响在2019年的下半年,中国平行进口车因为受排放的影响几乎停滞。从制度方面来看,放开地方性限购,尤其是对新能源车的限制,应该逐渐的解禁,全国除了北京之外的市场都在逐渐接触购车的禁锢,而对于市场的刺激不应该是一边要增长,一边限制购买。对于市场的综合表现而言,市场环境普遍疲软的时候,更应该刺激用户消费,才能拉动经济的增长和市场的回暖。

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